众泰T600这辆车怎么样？

众泰汽车的整体水平还停留在国产车起步发展阶段，在售车型的共同特点是有相当不错的颜值，但还没有内在。

众泰T600也还是这种车，指导价7.98-14.28万，车身尺寸4676*1893*1696、轴距2807mm，定位中型SUV。尺寸虽然不算大但视觉感受非常饱满，空间也很夸张，外观设计虽然有逆向的痕迹，但逆向的车型过多也很难说清楚是哪台了。

外在确实不错，但大就有市场的年代已经过去了，国产车普遍在技术研发上发力众泰在这方面落后明显，看一看三大件就能明白了。

1、发动机，2019款保留了1.5T和1.8T两款涡轮增压发动机，型号为TNT-4G15T、4G18T，TNT是代号代表了发动机为众泰自主研发，由铜陵瑞展生产。看似已经有了自主研发发动机的技术，但这两台机器还是逆向三菱的老机头，动力一般油耗不一般，在同级产品里综合水平属于垫底的。

2、变速箱，6AT是哈尔滨东安，技术还是离不开三菱；7挡双离合变速箱变速箱是上海汽车提供，这两家厂商的变速箱产品水平都不算高。

3、悬架，众泰汽车的底盘悬架用料确实扎实，但调教确实仅是入门级，能做到不出问题但还谈不到操控和相对好的舒适性。

国产车早期有很多依靠三菱动力起家的产品，但随着技术发展这些老旧技术已经被淘汰了，目前还不能自主研发不能摆脱这些淘汰技术，仅靠外观吸引消费者的营销方式已经落后了，众泰汽车火不过三个月也就是这种原因，品质明显落后不建议选择。

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怎么可能会有不对劲的地方，众泰T600的每一辆车都是要经过出场检测，这些检测都是模拟现实情况的，当然从大概率来说，生产肯定会有误差，有个别车辆有问题也是正常的，任何一种车都不可能全部完美。

为什么一些国产手机宁愿使用高通芯片，却不用国产的紫光系列了？

为什么一些国产手机宁愿使用高通芯片，却不用国产的紫光系列了？紫光的芯片才刚诞生没多久，还得要经过时间的检验。定位中低端手机芯片的紫光，还得要建立用户信任度或品质信任度，所以这些大牌厂商们也不太敢贸然采用。

除高通、三星、麒麟、联发科之外，紫光芯片的推出又为国产手机芯片增加了一个选项，同时也可以说不用担心今后芯片被卡脖子时带来惊慌失措无可应对。

紫光芯片不但推出的时间短，而且主要定位在中低端，所以其用户还限于那些在市场上还不太有竞争力的手机。比如诺基亚入门级便宜智能机（比如诺基亚入门级C1搭载紫光SC7731E芯片）、以及海信、TCL、康佳、小辣椒、中兴等。

不过紫光芯片终究是一步一步在往前走，不但有自己的手机芯片，也有自己的5G基带产品。并且芯片经过几代迭代后发展得还算不错，最近发布的虎贲T7520处理器表现算相当不错，达到了中端水平，4个A76大核、4个A55小核、GPU采用Mali G57MP4，并且支持NA/NSA双模5G，达到了6nm，将采用台积电6nm EUV工艺制程。

市场和用户却是要慢慢培养的，即使如相对老牌的联发科也在市场的竞争中趋于沉寂，更何况作为新秀的紫光芯片。不过紫光只要稳打稳扎，不断迭代，性能及稳定性越来越强，是能够有机会杀入诸如小米、OPPO、VIVO、魅族等中低端手机，未来紫光芯片应该会被看好。

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大多数大佬说了一系列回答。什么高通性能好ovm贱不爱国之类的。都是瞎扯淡。2011年，德州仪器，英伟达，高通，联发科三星都是有芯片技术的。那时候高通是高频低能的代表，我如果没有记错的话当时号称德州仪器600mhz可以高通800mhz，后来首款双核是英伟达生产，首款四核和八核都是联发科主导，高通那时候是个弟弟。后来，后来天天追求全网通，于是高通就肥了。因为高通手握CDMA专利才能肆无忌惮的血虐全球。其他原因都不是问题。如果TD-SCDMA在国外火了，那么大唐电信可能也可以像中兴华为高通一样牛逼，然而大唐电信快要死了。

所以，大多数吃瓜群众天天鄙视小米狂撵三星，各大数码评测上先把小米打成相片，再把ov打的鼻青脸肿，最后把华为吹的神乎其神。

高通邪魅的一笑，我只用CDMA一招，在做的各位就倒下了。

回到国内ICT和半导体行业。中兴华为是ICT行业的代表，紫光，中芯，海思属于半导体行业。在2g待退3g长存4g当家5g兴起的情况下，高通是中国任何做移动芯片厂家绕不去的坎。

至于终端制造者，对不起，他们不配说话。

而三星华为，这种产业链庞大的巨头，高通虽然看你们两眼，但是你们还是乖乖的给钱吧。

ps.5g时代，若中国专利真如外界所传那么强，那么有机会干掉高通，否则后毫米波时代，高通又可以杀四方。